苏州昆山工厂配送，为何车在欧洲呼风唤雨，在国内却上不了台面，只能边缘化？（业务刘义，手机：13776336047，：249353058）

在国内市场中，说到乘用车，不是烧，就是用电的，至于价格相对比较实惠的，则是被国人认为是只有"牛车"才会用的，相比要"脏"，要吵，是一种上不了台面的燃料。

虽然国内一直流传着国产单缸机的"神话"，但是这种"神话"也仅仅至于在一些农用车以及小部分商用车上，至于在乘用车的领域上，机的市场占有份额基本上可以忽略不计。在当前国内的汽车的保有量群体，乘用车始终是非常小众的一部分，以至于很多厂商基本上不会将车投放到国内市场来。在相关的统计数据中，除了几个进口品牌提供机，国内生产车型已经见不到机，整个乘用车市场只有路虎、丰田、哈弗等极少数几个品牌销售少数几个车型。
在国内在售的乘用车而言，相对传统的欧洲市场而言，欧洲消费者显然是对于车的认同感更高，在乘用车市场上，大众集团、psa、宝马、奔驰等厂商的车的额是主要占了大部分，并且各家主流品牌对于车的车型产品也相对比较全面丰富的。

以大众为例，大众推向市场有着号称版本ea888的ea288 evo系列发动机，拥有出色的静音、动力以及油耗、排放优势，从大众给出的数据上来看，其排放标准能够符合当下欧6b标准，在动力输出上同比版本的ea888,204ps的大功率输出有所不及，但是由于的高热值和高燃烧效率的特性，在低扭矩区间却是发动机所不能相及的。

在国人的认知中，对于机的认可程度，相信大部分消费者仍然停留在拖拉机时代，认为机必然是吵吵闹闹伴随着浓烟滚滚。不过厂商们对于机的理解以及所拿出的，却让欧洲消费者用高举支持。

在微观上来讲，相对于的应用实际上是应该更加节能环保的，的分子结构上拥有比更多的碳原子，在燃烧过程中能够输出更高的热值，输出更高的能量；另一个原因则是能够压燃，因此机在工作效率上相比起需要被迫起燃（火花塞点火）的机要更高，也更能克服各种恶劣的环境进行工作。在做工相同的情况下，机相比机油耗更低，更遑论在全世界范围内，经济性基本上都是更加优惠。

不过回归到宏观层面上来讲，根据2017年国内消耗掉1.22亿吨，却消耗掉1.67亿吨（一吨可以提炼出0.31吨以及0.48吨），的主要消耗是用于交通方面，至于的消耗则是在重型机械首先，长途运输、农用机械这些基础生产机械，此外还有一些船舶以及工程机械，在石化燃料的消耗数据，恰好能够反映出国内的工业和交通状况。在国内市场中，乘用车不吃香的原因，有人归咎于是"两桶油"认为国内油品良莠不齐；也有部分原因是国内市场对于机的认知和接受程度不高；另外有一部分原因则是与国内特殊的政策制度有关系。

在目前国内各家主流机的主流厂商例如专攻商用车发动机的潍柴、玉柴、康明斯等等都能提供50万公里不大修的机，而乘用车领域的机同样也表现出色。至于国内乘用车的销量在市场上难有转机，也是由于国内众多的客观原因所造成的。